2009 – 2013: 5 ans de PitsterPro en images.

Pour jeter un coup d’œil rapide sur les évolutions, nombreuses, que les LXR-R ont reçues ces dernières années, nous avons eu la simple idée de les compiler. Une photo, quelques détails techniques, l’occasion de se rendre compte que la LXR d’aujourd’hui est une mini aboutie, issue d’un travail de longue haleine.

2009

LXR150 2009

Moteur 160 GPX, carburateur Molkt, boîte à air, Fourche GPX 200 mm, apparition des biellettes, double radiateur d’huile.
2010

LXR_150 2010

Le moteur GPX est remplacé par un Daytona 2S 150cc équipé d’un carburateur Keihin PE26
2011

LXR-Dayto-20111

Peu à pas de modification sur la partie moteur. Le châssis, lui, commence à se faire une identité et une réputation dans le paddock, notamment grâce à l’apparition de la fourche Factory et du nouvel amortisseur GPX


2012

lxr150r4s 2012

Année charnière, le moteur 4S UPower est maintenant au point et remplace avantageusement le Daytona 2S. Le carburateur reste le Keihin PE mais passe en 28. Le moteur expulse via un échappement Arrow et la boite de vitesse est revue. La fourche change légèrement, mais l’amortisseur est entièrement revue et remplacée par un Factory utilisant de nombreuses possibilités de réglages.

2013

LXR2013mini

Le moteur évolue sur le piston, l’embrayage et la boite de vitesse. Le tout est renforcé et fiabilisé. La fourche Factory  2.0 fait son apparition. Le châssis subit quelques modifications au niveau des fixations. Le bras oscillant est entièrement revu et de nouveaux plastiques plus agressifs sont utilisés. L’offset des té de fourche est aussi travaillée pour gagner en maniabilité. En option, le réservoir alu est disponible …

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